Keravan joukkoliikenneverkon rakenne 2019

Keravan linjaston suunnittelu on edennyt. Esillä on nyt linjaston rakennemalli johon on päädytty yhdistämällä keravalaisilta matkustajilta viime vuosien aikana saadut asiakaspalautteet ja toiveet, sekä tiedot joukkoliikenteen käytöstä ja maankäytön kehityksestä alueella. Myös Tuusulan HSL-jäsenyyden vaikutukset on huomioitu.

Tavoitteet

Linjastosuunnitelman tavoitteista kerrottiin blogipostauksessa 6.10. Muutosten tavoitteena on parantaa liityntäyhteyksien toimivuutta R- ja Z- juniin sekä parantaa joukkoliikennepalvelua alueilla joilla kysyntä on tällä hetkellä suurinta. Samalla pyritään selkeyttämään joukkoliikennepalvelua. Tavoitteena on myös luoda linjoille tasaiset vuorovälit ja mahdollistaa aikataulujen parempi täsmällisyys. Myös maankäytön ja kouluverkon muutoksiin pyritään reagoimaan.

Keravan alueen yleisimpiä toiveita ovat sujuvat vaihdot junaliikenteeseen, liikenteen lisääminen esimerkiksi Ahjon ja Päivölän sekä Virrenkulman alueille sekä harmitus siitä kun saman suunnan linjat ajavat lähtönsä aina peräkkäin, jonka jälkeen liikenteessä on pidempi tauko. Näihin epäkohtiin suunnitelmalla on nyt puututtu.

Kaikilta alueilta ei välttämättä pystytä kokopäiväisesti järjestämään yhteyttä nopeisiin juniin, mutta aikataulut pyritään suunnittelemaan siten, että yhteys nopeisiin juniin toimii mahdollisimman hyvin ainakin ruuhkasuunnassa.

Keravan linjastorakenne

Linjastosuunnitelmassa liityntäliikenteen edellytyksiä parannetaan. Tämä vaikuttaa erityisesti nykyisiin seutulinjoihin 633 ja 738.  Useimpien sisäistenkin linjojen päätepisteeksi esitetään Keravan asemaa, jolloin vaihtoyhteyksien toimivuutta juniin voidaan parantaa. 

Yhteysvälit ja vuorovälit arkisin

Linjan 633 esitetään jatkossa liikennöivän vain välillä Helsinki-Korso. Tällä muutoksella Peijas-Kerava välille saadaan luotua yksi tiheä linja joka palvelee liityntäliikennettä sekä Keravan että Korson suuntaan. Linjaa on suunniteltu ajettavan 20min vuorovälillä jolloin se voidaan tahdistaa Korsossa K-juniin. Reitti noudattelisi nykyisen linjan 633 reittiä Korso-Kerava välillä. 

Ali-Keravan yhteydet hoidettaisiin erillisellä alueen työpaikkoja palvelevalla linjalla, joka liikennöisi arkisin noin tunnin välein. Samanlainen tarjota järjestettäisiin Huhtimon työpaikka-alueelle jolloin liikenne palvelisi myös vankilan ja Kytömaan alueita. 

Linjan 738 päätepysäkiksi Helsingissä esitetään nykyisen Rautatientorin sijaan Kalasatamaa. Linjan vuoroväli pysyisi nykyisellään, mutta reitti kulkisi koko matkan Lahdentietä pitkin. Kalasatamaan esitetään päätettäväksi myös muita seutulinjoja, HSL:n erillisessä Lahdenväylän linjastosuunnitelmassa.

Keinukallion ulkoilualueelle aloitetaan joukkoliikennepalvelu. Liikennettä ajettaisiin noin tunnin välein joka päivä. Samalla linjalla osa lähdöistä ajaisi Bastukärrin työpaikka-alueelle työvuorojen mukaan.

Ahjon ja Sorsakorven alueelle liikennöitäisiin arkisin 15 minuutin välein. Sama liikenne palvelisi myös Päivölän alueen asutusta, nykyisen linjan 975 tapaan. Iltaisin ja viikonloppuisin lähtöjä ajettaisiin puolen tunnin välein.

Kaskelan alueen joukkoliikennetarjonta esitetään lopetettavaksi. Linjalla 978 on Kaskelan alueelta vain muutamia matkustajia päivässä, eikä tämä perustele säännöllisen joukkoliikenteen liikennöintiä alueelle. Kaskelan lähin joukkoliikennepalvelu jää Kaskelantien ja Päivöläntien risteykseen. Säästyvät resurssit käytetään Keravan muuhun joukkoliikennepalveluun.

Yhteysvälit ja vuorovälit iltaisin ja viikonloppuisin

Nikkilän suunnan linjan 985 liikennöintiä esitetään parannettavaksi. Jatkossa linja liikennöisi arkisin ruuhka-aikoina 30min välein ja kaikkina muina aikoina tunnin välein. 

Hyrylään esitetään liikennöitävän puolen tunnin välein joka päivä aamusta iltaan.

Virrenkulman ja Kalevan alueille liikennöitäisiin esityksen mukaisesti 30min välein joka päivä. Lisäksi Hyrylästä tuleva liikenne palvelisi Killan aluetta 30min välein. 

Suunnitelma on nyt avoin kommenteille ja sitä tullaan tarkentamaan seuraavaksi linjatasolle.

Tuusulan joukkoliikenneverkon rakenne 2019

Tuusulan linjaston suunnittelu on edennyt. Liikkumiskyselyn vastausten sekä muiden lähtötietojen perusteella on tehty päätöksiä tulevasta linjastorakenteesta. Nämä ovat nyt avoinna kommentoinnille ja mielipiteille.

Linjaston tavoitteena on mahdollistaa joukkoliikenteen käyttö suurimmalla osalla matkoista joka päivä kellonajasta riippumatta; Tuusulan kunnan joukkoliikennebudjetin puitteissa luonnollisesti. Tavoitteeseen päästään lisäämällä kustannuksiltaan tehokkaan liityntäliikenteen roolia linjastossa. Esitetty luonnos on Tuusulan budjetin mukainen, joka tarkoittaa sitä että kaikki lisäykset esillä olevaan luonnokseen edellyttävät säästöjä jostain toisaalta, jotta budjetti ei ylity.

Taustaa joukkoliikennelinjaston periaatteista HSL-liikenteessä

Puu- ja verkkomallisen linjaston erot
(Lähde: HiTrans Best Practice Guide 3)

Ennen alueellisten muutosten esittelyä on hyvä käydä lyhyesti läpi joukkoliikenneverkon suunnittelun periaatteita. HSL-alueella yhtenäinen lipputuote mahdollistaa yhtenäisen joukkoliikenneverkon muodostumisen. Tämä tarkoittaa sitä että erillisten, vain muutaman kerran päivässä ajettavien ja erityiseen tarpeeseen räätälöityjen linjojen sijasta, alueelle voidaan muodostaa joukkoliikenteen verkosto jossa linjat ovat suhteellisen suoraviivaisia ja liikennöivät tiheästi ja laajoilla liikennöintiajoilla. Tiheiden linjojen verkosto mahdollistaa sujuvan matkustamisen koko seudulla vaihdollisten yhteyksien avulla. Tätä suunnitteluperiaatetta noudatetaan koko HSL-liikenteessä ja sitä sovelletaan nyt myös Tuusulassa.

Tuusulan linjastorakenne

Yhteysvälit ja vuorovälit ruuhka-aikaan

Hyrylän linja-autoasemasta tehdään Tuusulan joukkoliikenteen solmukohta. Hyrylän pääpalveluksi esitetään tiheää liityntäliikennettä Leinelän kautta Tikkurilaan, sekä Keravalle. Linjoja näihin kohteisiin ajettaisiin vähintään puolen tunnin vuorovälillä joka päivä aamusta iltaan. Tikkurilan linjaa ajettaisiin todennäköisesti 20 min välein jotta se yhdistyisi paremmin Vantaan muuhun joukkoliikenteeseen. Matka-aika liityntälinjoilla Helsinkiin on noin 45 minuuttia.

Lisäksi esitetään arkisin ajettavaa linjaa Hyrylästä Helsinkiin. Aamuisin ja iltapäivisin linjaa ajettaisiin 20min välein, ja muulloin tunnin välein. Matka-aika Helsinkiin olisi ruuhka-aikaan noin 55 minuuttia.
Hyrylän liikenne palvelisi myös Riihikalliota, kulkien Tuusulanväylää pitkin. Päätepysäkiksi Helsingissä esitetään Hakaniemeä, koska aivan ydinkeskustaan pääsee nopeammin junaan vaihtaen.

Hyrylästä Järvenpään ja Kellokosken suuntaan esitetään liikennettä arkiaamuisin ja iltapäivisin puolen tunnin vuorovälillä ja muulloin tunnin välein.

Yhteysvälit ja vuorovälit iltaisin ja viikonloppuisin

Lahelasta pyritään järjestämään liityntäliikennettä Hyrylään ja Kehäradalle Leinelän asemalle. Liikennettä ajettaisiin joka päivä noin tunnin välein aamusta iltaan. Arkiaamuisin ja iltapäivisin vuoroja olisi 30min välein.

Kellokoskelta esitetään liikennöintiä puolen tunnin välein Järvenpään kautta Hyrylään. Iltaisin ja viikonloppuisin ajettaisiin noin tunnin välein. Suoraa linjaa Kellokoskelta Helsinkiin ei esitetä, vaan Helsingin yhteydet hoituvat Järvenpään kautta R-junalla, jossa HSL-liput kelpaavat. Lisäksi esitetään arkisin tunnin välein ajettavaa linjaa Kellokoskelta Jokelaan.

Jokelasta esitetään Kellokosken yhteyden lisäksi liikennöintiä Hyrylään Pertun, Jäniksenlinnan ja Nummenkankaan kautta. Liikennettä ajettaisiin arkisin tunnin välein. Alueen joukkoliikenteen runkona toimii R-juna.

Nurmijärven suuntaan esitetään Hyrylästä arkisin ajettavaa linjaa joka myös palvelisi samalla Nahkelan aluetta. Myllykylän alueelta esitetään liikennettä Hyrylän ja Kehäradan suuntaan arkiaamuisin- ja iltapäivisin tunnin välein.
Lisäksi nykyiset pääosin koululaisia palvelevat linjat
Rusutjärvellä ja Jokelan eteläpuolella esitetään säilytettäviksi.

Suunnitelma on nyt avoin kommenteille ja sitä tullaan tarkentamaan seuraavaksi linjatasolle.

Tuusulan liikkumiskyselyn tulokset

Tuusulan liikkumiskyselyyn vastanneet

Tuusulan liikkumiskyselyyn saatiin 31.10. mennessä huikeat 2000 vastaajaa! Vastauksia tuli laajasti Tuusulan eri alueita, joten otosta voidaan pitää hyvin kattavana. Linjastosuunnitelman suuntaviivat määritellään nyt tuusulalaisten mielipiteiden perusteella.

Joukkoliikenteen ominaisuudet ja yhteysvälit

Isoimmaksi ongelmakohdaksi nykytilanteessa kyselyssä nousee joukkoliikenteen lähtömäärien, sekä liikennöintiaikojen suppeus. Joukkoliikenteen kehittämistä kaivattiinkin erityisesti joukkoliikenteen tarjonnan määrän, sekä liikennöintiaikojen suhteen. Yhteisvälien kehittämistä toivottiin erityisesti Helsingin yhteyksien suhteen. Seuraavaksi tärkeimpänä tulivat yhteydet Keravalle, Vantaalle, sekä kunnan sisäisesti Hyrylän, Jokelan ja Kellokosken välillä.

Alueellisesti vastaukset poikkesivat hieman toisistaan.

Kellokoskelta toivottiin erityisesti parempia yhteyksiä Järvenpäähän ja Helsinkiin. Seuraavana tulivat yhteydet Jokelaan ja Hyrylään. 

Jokelassa toivottiin junaliikenteen vuorovälien tihentämistä, sekä yhteyksiä Hyrylään ja Kellokoskelle. Jokelassa toivottiin myös liityntäliikenteen parantamista, esimerkiksi Pertun alueelta sekä Jokelan asemalle että Hyrylään.

Hyrylän ja Etelä-Tuusulan ympäristössä vastaukset jakautuivat laajemmin. Lahelasta ja Riihikalliosta toivottiin suoria ja tiheitä yhteyksiä Helsingin keskustaan. Hyrylän keskustan alueelta haluttiin tiiviit yhteydet sekä Helsinkiin, että Keravalle. Tikkurila koettiin tärkeänä vaihtopaikkana kyselyssä koko Etelä-Tuusulan alueelta. Myös Korson suunnan liityntäliikenne nähtiin tärkeänä. Lisäksi Nahkelan ja Rusutjärven alueelta toivottiin linjoja suoraan Helsinkiin.

Liityntäliikenteen asema

Alueellisesti liikkumiskyselyssä tuusulalaisten matkakohteina erottuu Helsingin kantakaupunki, sekä Helsingin suuret työpaikka-alueet. Yhtä merkittävinä paikkoina esiintyvät Järvenpää, Kerava, sekä Vantaan Tikkurila ja Kehä III:n varren työpaikka-alueet. Kunnan sisäisesti Hyrylän alue palveluineen korostuu.

Tuusulalaisten liikkumiskohteet

Tässä siis liikkumiskyselyn vastaukset pääpiirteineen. Liikkumiskyselyn tuloksia on kuluneilla viikoilla käyty läpi HSL:n asiantuntijoiden toimesta ja työtä jatketaan yhä.  Yleisesti voidaan todeta, että toiveet joukkoliikenteen kehittämisen osalta Tuusulassa ovat todella korkealla.

Linjastosuunnitelmalla pyritään vastaamaan tasapuolisesti kaikkiin näihin toiveisiin, samalla luonnollisesti huomioiden myös kunnan käytettävissä oleva joukkoliikennerahoituksen määrä, jonka avulla liikennöinti kunnan alueelle järjestetään. 

Tuusulan liikkumiskyselyn välituloksia, osa 2

Mitä ominaisuuksia Tuusulan joukkoliikenteessä tulisi kehittää? Mitkä yhteysvälit kaipaavat parantamista? Entä kunnan sisäiset yhteydet?

Näihin kysymyksiin on etsitty vastauksia Tuusulan liikkumiskyselyssä. Vastauksia on nyt saatu yli tuhannelta tuusulalaiselta, joten otosta voidaan pitää jo suhteellisen kattavana.

Joukkoliikenteen tarjonnan määrä ja liityntäliikenne

Liikkumiskyselyn tulokset

Joukkoliikenteeltä toivotaan erityisesti nykyisiä laajempia liikennöintiaikoja, sekä tiheämpiä vuorovälejä. Joukkoliikenteen nopeus ja vaihtojen toimivuus sekä aikataulujen luotettavuus jäävät kyselyssä selvästi vähemmän merkittäviksi asioiksi.

Kyselyn tulokset antavat siis selvän signaalin siitä, että joukkoliikennetarjonnan määrä on se asia joka kaipaa eniten kehittämistä. Mutta miten lisätä alueen joukkoliikennetarjontaa, kun kunnan käytössä oleva joukkoliikennebudjetti on rajallinen? Liikenteen lisääminen kun yleensä tarkoittaa merkittävää kustannusten nousua, uusien kuljettajien palkkaamisen ja lisättyjen linja-autojen liikennöinnin myötä.

Eli miten lisätä liikennettä alueella, ilman että kustannukset nousevat? Vaihtoehdoksi käytännössä jää nykyisen joukkoliikennejärjestelmän parempi hyödyntäminen, joka Tuusulassa mahdollistuu HSL-jäsenyyden myötä, kun lipputuote on yhteensopiva muun HSL-alueen kanssa. HSL-alueen potentiaalisimpia järjestelmän hyödyntämiskohteita on esimerkiksi Keravan juna-asema. Junahan liikennöi Keravalle joka tapauksessa ja junissa on pääasiassa hyvin tilaa. Matka-aika Helsinkiin Keravalta R-junalla on 22 minuuttia.

Vastaavasti matka-aika bussilla esimerkiksi Hyrylästä Helsinkiin on ruuhka-aikaan noin tunnin luokkaa. Matka-aika Hyrylästä Keravalle on noin 20 minuuttia. Samassa ajassa kun yksi kuljettaja siis ehtii ajamaan bussin Helsinkiin ja takaisin, ehtisi Keravalle ja takaisin ajaa kolme kertaa. Eli samalla kustannuksella joukkoliikenteen tarjonnan määrä saataisiin kolminkertaistettua Hyrylässä. Matka-aikakin Keravan kautta Helsinkiin olisi, noin 5 minuutin vaihtoajalla, 47 minuuttia eli vähemmän kuin suoralla bussilinjalla.

Joukkoliikenteen tarjonnan määrää Tuusulan alueella siis tulee asukkaiden mielestä kasvattaa ja liityntäliikenteen hyödyntäminen on käytännössä ainoa mahdollisuus sen toteuttamiseen kunnan joukkoliikennerahoitus huomioiden.
Linjastosuunnitelman lähtökohdaksi otetaankin liityntäliikenteen roolin kasvattaminen Tuusulan joukkoliikenteessä.

Yhteysvälien kehittäminen

Yhteyksien kehittämisen osalta toivotaan erityisesti Helsingin keskustan sekä Tuusulan sisäisten yhteyksien parantamista. Seuraavalla prioriteetilla tulevat yhteydet naapurikuntiin Keravalle ja Järvenpäähän, sekä Kehäradalle ja Vantaalle. Yksityiskohtaisempaa tietoa yhteysvälien kehittämistarpeista on annettu paljon myös avoimessa palautteessa ja sitä tullaankin käymään läpi kyselyajan loputtua.

Kunnan sisäisten yhteyksien osalta työ- ja opiskelumatkojen sujuvuus nousee vastaajien keskuudessa merkittävimmäksi asiaksi. Muut  kunnan sisäiset liikkumistarpeet, kuten vapaa-ajan matkat, asiointimatkat ja koulumatkat nähdään merkitykseltään tasaisena.



Liikkumiskyselyyn voi vastata 31.10. asti.

Tuusulan liikkumiskyselyn välituloksia, osa 1

Tuusulan liikkumiskysely on nyt ollut aktiivisena noin kaksi viikkoa. Vastausaikaa on jäljellä vielä 31.10. saakka. Olemme siis puolivälissä, joten nyt on hyvä aika tarkastella mihin suuntaan tulokset alkavat hahmottumaan.

Vastauksia kyselyyn on nyt saatu noin 1000. Aktiivisia vastaajia on löytynyt erityisesti ikäluokasta 30-64. Työryhmä etsii nyt tapoja joilla erityisesti nuorempia vastaajia saadaan aktivoitua kyselyyn mukaan. Etenkin Tuusulan sisäisessä joukkoliikenteessä nuoret edustavat hyvin suurta osaa koko käyttäjäkunnasta.

Vastaajien ikäjakauma 13.10.2017

Liikkumiskyselyn alussa vastaaja merkitsee kotinsa sijainnin kartalle. Tämän tiedon perusteella on mahdollista tarkastella, miltä alueilta liikkumiskyselyyn on vastattu. Alueellisesti vastauksia on saatu kattavasti. Etelä-Tuusula, Jokela ja Kellokoski korostuvat tällä hetkellä vastauksissa, mutta näillä alueilla myös asukkaiden määrä on suurin. Vastauksia on saatu myös muualta pääkaupunkiseudulta ihmisiltä, jotka eivät asu Tuusulassa, mutta liikkuvat alueella. Joitain vastaajia on myös ollut hieman kauempaa Tampereelta, Lahdesta, Kouvolasta ja Porvoosta.

Vastaajien kotien sijainnit lämpökartalla Tuusulassa

Liikkumiskyselyssä kysytään myös sitä, kuinka monta autoa vastaajan taloudesta löytyy. Tällä hetkellä vastanneista noin 7,5% ilmoittaa, ettei heidän taloudestaan löydy yhtään henkilöautoa. Nämä henkilöt ovat siis liikkumisessaan lähtökohtaisesti joukkoliikenteen varassa. Noin puolella vastaajista on käytössään vähintään kaksi henkilöautoa. Työryhmä pyrkii perehtymään kyselyn vastausten perusteella tarkemmin useamman auton omistajien liikkumistarpeisiin ja pohtii ratkaisuja, joilla esimerkiksi toisen auton hankinta talouteen ei olisi välttämätöntä.

Henkilöautojen määrä vastaajien taulouksissa

Liikkumiskyselyyn voit vastata vielä 31.10. asti! Kaikki vastaukset tullaan huomioimaan Tuusulan linjaston suunnittelussa.

Tavoitteiden ja lähtökohtien asettelua

Mitä ominaisuuksia hyvällä joukkoliikennelinjastolla on? Me pohdimme tätä ja listasimme ylös kuusi asiakokonaisuutta, jotka suunnitteluryhmä näki hyvinä tavoitteina joukkoliikennelinjaston suunnitteluun lähdettäessä. Näihin tavoitteisiin vertaamme linjastoluonnosten ajatuksia suunnittelun edetessä. Mitä mieltä sinä olet näistä tavoitteissa? Pitäsikö jotain lisätä tai poistaa?

Linjastosuunnitelman tavoitteet

Lähtökohtia suunnitteluun

Suunnittelun lähtökohtia on hahmoteltu erikseen Tuusulan ja Keravan osalta.

Keravalla linjastosuunnitelman tavoitteena on parantaa liityntäyhteyksien toimivuutta R- ja Z- juniin sekä parantaa joukkoliikennepalvelua alueilla joilla kysyntä on tällä hetkellä suurinta. Samalla pyritään selkeyttämään joukkoliikennepalvelua. Tavoitteena on myös luoda linjoille tasaiset vuorovälit ja mahdollistaa aikataulujen parempi täsmällisyys. Myös maankäytön ja kouluverkon muutoksiin pyritään reagoimaan.

Tuusulassa  tavoitteena on luoda alueelle HSL:n suunnitteluperiaatteita noudattava linjasto ja kytkeä kunta osaksi HSL:n joukkoliikennejärjestelmää. Kärkitavoitteena on Tuusulan asuinalueiden joukkoliikennetarjonnan parantaminen. Suunnittelussa etsitään keinoja millä mahdollisimman suuri osa tuusulalaisista saadaan päivittäisen ja laadukkaan joukkoliikennepalvelun vaikutuspiiriin. Myös kunnan sisäisiä yhteksiä pyritään parantamaan. Työssä myös määritellään seudulliset yhteydet naapurikuntiin ja otetaan huomioon tulevat maankäytön muutokset.

Työ etenee seuraavaksi linjastoluonnosten suunnitteluun. Mitä konkreettisia tavoitteita sinä asettaisit alueen joukkoliikennepalvelulle?

Tuusulan liikkumiskysely on käynnistyny

HSL on laatinut verkkopohjaisen liikkumiskyselyn Tuusulan liikkumistottumusten selvittämiseksi. Kysely on auki 31.10.2017 asti. Vastaamiseen menee noin 15 minuuttia.

Kysely löytyy osoitteesta https://app.maptionnaire.com/fi/3251

Käy vastaamassa ja kerro omista ja perheenjäsentesi matkoista, joiden lähtö- tai määränpää on Tuusulan alueella. Kysymykset koskevat matkojen suuntautumista, sekä mielipiteitä alueen joukkoliikenteestä. Kyselyyn ovat tervetulleita vastaamaan myös henkilöt, jotka eivät käytä joukkoliikennettä!

Linjastosuunnitelmatyö käynnistyy

Olemme HSL:ssä aloittaneet Tuusulan ja Keravan linjastosuunnitelman laatimisen vuosille 2019–2029. Työssä käymme läpi joukkoliikenteen nykytilaa alueilla ja pohdimme, miten voisimme palvella matkustustarpeita entistä paremmin. Teemme suunnittelutyötä yhdessä joukkoliikennesuunnittelijoiden, Keravan ja Tuusulan joukkoliikennevastaavien, alueen asukkaiden sekä muiden tärkeimpien sidosryhmien kanssa. Linjastosuunnitelman on tavoite valmistua vuoden 2017 loppuun mennessä.

Kerromme tässä blogissa suunnittelutyön etenemisestä viikoittain, ja postauksia kommentoimalla voit osallistua suunnitteluun heti työn käynnistymisestä lähtien. Blogin kautta voit myös olla yhteydessä HSL:n joukkoliikennesuunnittelijoihin. Osallistu siis rohkeasti – ja vaikuta asuinalueesi joukkoliikenneyhteyksiin!

Miksi Tuusulan ja Keravan linjastoa suunnitellaan juuri nyt?

Tuusula on päättänyt liittyä Helsingin seudun liikenne –kuntayhtymään vuoden 2018 alusta alkaen. Siksi nyt onkin tarpeellista suunnitella alueelle HSL:n suunnitteluperiaatteita noudattava joukkoliikenneverkosto. Tuusulassa on voimassa olevia liikennöintisopimuksia joista viimeiset päättyvät vuoden 2019 aikana. Jotta HSL:n suunnittelema liikenne saadaan Tuusulassa alkamaan vuoden 2019 aikana, tulee päätökset linjastosuunnitelmasta ja liikenteen kilpailutuksesta tehdä vuoden 2018 alussa.

Keravan joukkoliikennelinjasto on muuttunut hyvin vähän viimeisten vuosien aikana. Pääradan junaliikenteessä ja Keravan maankäytössä on kuitenkin tapahtunut tänä aikana muutoksia joita nykyinen linjasto ei palvele parhaalla mahdollisella tavalla. Lisäksi Tuusulan HSL-jäsenyydellä on vaikutuksia Keravan alueen joukkoliikennetarjontaan. Myös Vantaan joukkoliikennelinjastossa on tapahtunut Kehäradan vaikutuksesta muutoksia, jotka heijastelevat myös Keravan seutulinjoihin. Keravalle tehtiin vuonna 2015 linjastosuunnitelma josta saatua tietoa hyödynnetään tässä työssä.

Miten työ etenee?

Suunnittelutyö on alkanut tarpeellisten lähtötietojen keräämisellä. Lähtötietoina käytetään esimerkiksi tietoa nykyisistä liikkumistottumuksista, joukkoliikenteen käytöstä, maankäytön kehityksestä, kuntien kouluverkko- ja oppilasaineistoa, asutus- ja työpaikkatietoja sekä asiakaspalautteita. Keravan osalta lähtötietona toimii myös vuonna 2015 laadittu edeltävä linjastosuunnitelma. Tuusulan osalta hyödynnetään aikaisempia joukkoliikenteen palvelutasoselvityksiä ja niistä saatuja palautteita. On myös pohdittu erillisen HSL:n liikkumiskyselyn teettämistä Tuusulassa tausta-aineiston keräämiseksi.

Lähtötietojen keräämisen ja tavoitteiden asettelun jälkeen siirrytään linjastoluonnoksen valmisteluun jonka on määrä valmistua marraskuun aikana. 

Asukasvuorovaikutusta tehdään koko suunnittelun ajan tämän blogin kautta. Rohkeasti siis mukaan keskusteluun!